第980章 吸血才是我的强项(1/2)

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    这里面有个时间节点。

    为什么日系车会在八十年代初开始疯狂冲击北美市场。

    因为七几年的能源危机导致油价飙升，所以几大美系车那种六七十年代的豪华宽大奢侈风被市场拒绝。

    皮实耐用省油的日系车大行其道。

    克莱斯勒就是抓住了道奇600来走日系的便宜皮实耐用省油特点，才翻身夺回国民汽车的地位。

    甚至沪海厂的道奇600用的还是三菱发动机。

    Caravan商务车也比较省油。

    省油的车也必然做得比较紧凑小巧，所以道奇Caravan商务车才会被划归到Minivan小型厢式车这个类别。

    毕竟大就意味着重，无论风阻还是载荷都会很耗油。

    但让卫东知道这种高油价的危机，在花旗肯定会结束。

    后来不是都传说花旗油价多么多么便宜。

    花旗佬多么多么的不在乎油价，就喜欢大排量么。

    具体时间他不知道，但前些日子老方给他提醒了个信息，西区码头的欧洲合作伙伴认为船舶市场的下行期要结束，即将迎来船用需求的爆发，因为中东地区的能源危机已经基本到了尾声。

    结合到更早之前，已经转任国集集团老总的那位国远总工程师给让卫东也说过，国远前些年因为能源危机亏损不少。

    但最近缓过气在开始造新船。

    船运市场已经隐隐约约的要走出低谷爆发。

    可能汽车市场是取决于反应更慢的消费者市场，不像船主们都直面市场变化。

    汽车公司还没反应过来，这种低廉省油车型决定市场的黄金期要过了。

    这种廉价低油耗车型肯定一直会存在，但美系后来只能走上豪华大排量的……皮卡市场？

    日系车不也在九十年代推出了各种豪华品牌么。

    尤其看着那辆丰田“浑圆”MPV，让卫东都差点喊出大霸王、子弹头的绰号。

    这款车应该会卖爆的！

    连商州都会看到这款车，在花旗应该也会卖得很好吧。

    所以要战胜这款车，只有扬长避短。

    为什么众多车企，明明看克莱斯勒做这款MPV从八三年就赚大钱，要磨磨蹭蹭的六七年才跟进。

    实在是这种新类型跟风，带来的投入太大了。

    这基本意味着从底盘到、操控、外观、内饰，整个车型全部都重新设计。

    耗资巨大。

    然后上市被打得落花流水，销售寥寥无几的也不在少数。

    克莱斯勒在换总裁前，亏损多少亿美金，差点破产靠着申请国家补贴才缓过劲。

    就是整个七十年代出一款亏一款。

    很谨慎的。

    也就让卫东这个外行敢这么大放厥词。

    当然他老婆也是完全不懂的跟着翻。

    刚才已经另眼相看的各位高层又沉默下去。

    总裁却示意下：“把我们今年的新款设计给皮特看看点评下。”

    马上有人打开随身携带的公文包，甚至还要求清场……

    通用和丰田这两款车都是去年、今年在国际车展上公开摆出来的展车。

    真正涉及到要上市的新车，那都是车企的绝密。

    但让卫东一句话就留下来：“我能保证我的人不会泄密，让他们跟着多学习体会下。”

    所以这主公的地位，可不就愈发在部下心底稳固了。

    一迭A4大小的彩照，有些还是手绘稿，部分已经有样车或者模型。

    看得出来是在研发中心拍摄。

    让卫东这下知道总裁刚才为什么笑了。

    因为这一拨儿的克莱斯勒新车设计，全都大变样。

    只是轿车不太可能跟个面团子似的圆润，但完全朝着流线型在变化。

    跟梭子似的。

    捧着图片过来的设计总监，非常骄傲的介绍这是去年收购了破产的兰博基尼以后，汲取了超跑理念。

    没错，相比毫无头绪的去寻找缥缈的设计方向，大车企收购知名超跑车厂，才是个简单省事又省钱的办法。

    正是总裁在法兰克福车展上看到兰博基尼这种风阻极小的跑车，才触发灵感指示设计中心，把新款轿车朝着“超跑”味儿倾斜。

    作为在福特一手操刀打造出“野马”这个著名跑车系列的领军人物，总裁始终钟爱跑车。

    抓住六十年代花旗年轻人崇尚自由，酷爱惊艳造型的市场需求，有点后来雷教主出的苏七专卖年轻人。

    上市头年就爆卖四十万辆，创下空前绝后的记录。

    所以让卫东才会真心实意的说人家年轻时候是真有眼光，老了也能开创出Caravan商务车这个类别。
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