46绝地反击盐湖城的正名之旅(2/2)

【畅读更新加载慢，有广告，章节不完整，请退出畅读后阅读！】

  
房间内再次陷入寂静。窗外冻雨敲打着玻璃，沙沙作响。
  

  

  
沈悠看向陈宇飞，陈宇飞看向林薇，林薇看向周小雨，最后，所有人的目光重新汇聚到沈悠身上。
  

  

  
“切换算法。”沈悠的声音在寂静中响起，斩钉截铁，“周景明，你全权负责。需要什么支持？”
  

  

  
“需要陆总团队帮我们紧急优化前融合感知的数据吞吐效率。需要沈悠你授权，临时提升整车域控制器的算力分配优先级，可能会影响座舱娱乐系统，测试期间需要禁用。需要陈宇飞协调IIHS，如果测试初期车辆有学习性‘试探’行为，希望他们能理解。需要小雨立刻整理IIHS所有测试道路的高清卫星图和以往测试报告，哪怕公开的，作为我们算法‘先验知识’的补充。”
  

  

  
“去做。”沈悠只说了两个字。
  

  

  
接下来的八个小时，酒店的小会议室变成了不眠的战场。周景明和陆琛并排而坐，各自对着电脑屏幕，语速飞快地交流着晦涩的术语，手指在键盘上敲出密集的鼓点。沈悠和陈宇飞与国内总部及IIHS官员进行着多方通话。林薇和周小雨则负责将所有能找到的测试场资料，分门别类输入到一个临时搭建的知识库中。咖啡壶空了又满，每个人的眼睛里都布满血丝，但眼神却亮得惊人。
  

  

  
窗外，冻雨渐渐停了，东方泛起鱼肚白。
  

  

  
测试日。
  

  

  
天空放晴，但气温骤降，寒风刺骨。测试场边，来自全球各大媒体、保险公司、车企代表的目光，聚焦在场上那两辆蓄势待发的车上。
  

  

  
第一项，常规高速巡航下的“静止目标”与“移动目标”AEB测试。“华赛S7”表现完美，制动果断，距离留有余量。“青鹏”在前两次测试中，制动距离略长，且车身有轻微但可察觉的调整感，仿佛在“试探”路面。现场传来轻微的议论声。但第三次开始，“青鹏”的表现迅速稳定，甚至在后来的“移动目标”测试中，因为对目标速度变化判断更细腻，制动过程显得更为平顺。
  

  

  
第二项，复杂光照下的“鬼探头”。这与国内C-NCAP测试场景类似，但目标出现时机更刁钻，背景光影对比更强烈。“华赛S7”依旧稳定通过。“青鹏”在第一次测试时，系统似乎对阴影边缘产生了瞬间的误判，导致制动略有提前，但并未影响安全。随后的测试中，再未出现类似情况。
  

  

  
第三项，弯道中的“闯入障碍物”。这是IIHS新增的高难度项目，车辆在弯心时，对向车道有车辆（模拟）突然越过中线。“华赛S7”展现了强大的轨迹预测和控制能力，进行了小幅度的避让+制动，干净利落。“青鹏”则采取了一条更复杂的路径：轻微制动的同时，向弯外进行了稍大的避让，利用了更宽的路肩空间，避免了与“闯入”车辆的丝毫接触，但车身姿态的摆动稍大。评价呈现两极，有人认为“青鹏”的应对更充分利用环境，有人认为不如“华赛”简洁稳定。
  

  

  
前三项，双方各有千秋，但“华赛”凭借其稳定和“干净”的表现，在观感和初期打分上似乎略占上风。
  

  

  
然后，来到了核心的、也是“青鹏”团队彻夜准备应对的极端恶劣天气综合测试。
  

  

  
巨大的可控制气候模拟舱内，暴雨如注（模拟），能见度迅速降至不足五十米。同时，路面被喷洒了混合油渍的液体，模拟最湿滑的状况。测试内容是在这种环境下，识别并规避前方突然出现的故障车辆（只亮起单侧暗淡尾灯）和散落的轮胎（低反射率物体）。
  

  

  
“华赛S7”率先进入。其激光雷达在暴雨中性能受到一定影响，但依靠强大的多传感器融合和预测算法，它成功识别了障碍，进行了规避。但在湿滑路面上，其制动后的轨迹恢复略显生硬，车身有短暂的滑动。
  

  

  
“青鹏”进入雨幕。观众席一片安静。只见“青鹏”的车速似乎比“华赛”更慢一些，但行驶轨迹异常稳定。在故障车出现时，它的制动更早，力度渐进，同时非常轻微地调整了方向，利用有限的路面摩擦，以一个极其平滑的弧线，从障碍物侧方划过，车身几乎没有明显的横摆。整个过程，带着一种奇异的、仿佛能“感知”到每一寸路面抓地力变化的“从容”。
  

  

  
最后一项，也是最触动人心的一项：“对生命体（动物模型）保护”测试。模拟黄昏时分，能见度不佳，一只鹿的模型突然从路侧灌木中跃出，横穿公路。
  

  

  
“华赛S7”的激光雷达和视觉系统几乎同时锁定目标，紧急制动全力施加。车辆在距离鹿模型