50蒙特利尔?针锋相对(1/2)

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蒙特利尔的午后，阳光把赛道烤得微微发烫。自由练习的环节已经结束，所有车队都把底牌压到了排位赛。





看台上的华人车迷比上午更多。不少人提前两三个小时就入场占位，五星红旗在看台上连成一片，远远望去格外醒目。





有人举着周冠宇、塞恩斯的名字牌，有人贴着比亚迪华程的车队贴纸，交谈声里夹杂着普通话、粤语、闽语、英语，却都围着同一个焦点。





迈阿密站之后，这支来自东方的车队，早已在北美华人圈里扎下了存在感。不是靠情怀，是靠实打实的速度和硬碰硬的较量。





“今天排位能进前三吗？”





“只要车没问题，冠宇和卡洛斯都有机会。”





“这条赛道太窄了，就怕别人卡位。”





议论声轻轻起伏，所有人都在等排位赛的绿灯亮起。





围场里，各支强队已经进入最后状态。





法拉利在蒙特利尔展现出了截然不同的竞争力，SF?26在低速弯的机械抓地力和出弯加速堪称全场最强，小涡轮带来的灵敏响应，让他们在连续低速弯中占尽先天优势。





汉密尔顿和勒克莱尔的组合，让这支传统强队在街道赛道重新找回统治力。





梅赛德斯依旧稳定，两台银箭在平衡与速度之间找到了最舒服的区间。





迈凯伦低调务实，诺里斯和皮亚不声不响，却每一站都稳定在第一集团。





红牛这站带来大升级，低速弯短板直接补上，高下压力套件在蒙特利尔如鱼得水。





比亚迪华程的维修区内很安静，所有人都在按流程完成最后的检查。





周冠宇坐进驾驶舱，安静地扣上头盔。





连续的高光表现让他对街道赛道有了更强的信心，但他也很清楚，蒙特利尔和迈阿密完全是两种风格。这里更窄、更颠簸、容错率更低，对车辆平衡和线路精度的要求近乎苛刻。





塞恩斯靠在一旁，低头检查手套，他本来就擅长低速弯，轮胎管理也格外细腻。





只是练习赛反馈回来的数据并不乐观，赛车在低速弯的推头现象明显，想要跑出完美一圈，必须在走线和刹车时机上做到极致。





林昭站在战术墙前，目光落在屏幕上的赛道分段数据。





直道速度全场顶尖，低速弯偏慢，差距集中在一号弯、十号弯以及最后一段复合弯。这是车辆特性带来的短板，不是靠简单调校就能彻底抹平。





她没有说鼓舞士气的话，只在无线电里平静开口。





“按计划跑，保护好轮胎，抓准每一个刹车点。”



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