51冲刺圈困局与正赛排布(2/2)

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弯内线。





维斯塔潘反应极快，抢在两台法拉利尾流里提速，却找不到切入内线的空隙。





中后段缠斗爆发。塞恩斯第七位起步，起步阶段油门控制细腻，借着直道初段动力优势，瞬间贴住身前安东内利的车尾，两人并排冲向一号弯。





低速弯短板此刻暴露无遗，入弯时比亚迪华程赛车转向不足显现，塞恩斯只能收油退让，眼睁睁看着安东内利守住线路，没能完成起步超车。





周冠宇第十位起步，起步扭矩输出拉满，直接咬住身前哈贾尔。哈贾尔刻意卡着中线走线，不给半点超车空间，一号弯连续重刹过后，周冠宇被对方牢牢挡在身后，直道上即便尾速更快，也被前车气流干扰，迟迟无法贴近尾流。





前两圈法拉利双车领跑，维斯塔潘独居第三，迈凯伦、拉塞尔依次占据四到六位，卡洛斯第七，哈贾尔第八，安东内利第九，周冠宇第十。





全程几圈跑下来，超车场面寥寥无几。





只要进入低速弯区段，比亚迪华程两台车的速度劣势就会显现，前车只要简单走内线防守，就能轻松守住位置。





唯有进入长直道时，周冠宇和卡洛斯才能快速缩小差距，可每次抵达刹车区前，前车总能提前封线，超车窗口转瞬即逝。





无线电里不断传来工程师提醒：“Carlos，直道尾速领先0.3，十号弯出弯提前开油，尝试抢外侧走线。”





“收到，走线空间太小，对方防守很紧。”塞恩斯的声音带着一丝紧绷，长时间修正走线让轮胎损耗远超预期。





周冠宇这边同样举步维艰。





“Zhou，哈贾尔在故意拖慢尾流，直道末端很难贴近。”





“我在找机会，低速弯根本切不进去。”





前排竞争反倒清晰，勒克莱尔全程把控节奏，汉密尔顿稳妥护航，维斯塔潘数次借助直道尾流逼近，都在一号弯被红色双车联合防守挡回，全程没有有效超车。





冲刺赛最后一圈，卡洛斯拼尽全力在最后长直道贴近安东内利，两车并排冲向终点线。





奈何冲线前最后的复合弯推头加剧，他不得不小幅收油，最终以微弱差距守住第七位。





周冠宇全程被哈贾尔压制，没有任何突围机会，稳稳停在第十。





冲刺赛最终排名出炉：





1.勒克莱尔（法拉利）2.汉密尔顿（法拉利）3.维斯塔潘（红牛）/