51冲刺圈困局与正赛排布(1/2)

【畅读更新加载慢，有广告，章节不完整，请退出畅读后阅读！】

蒙特利尔冲刺赛赛程短，超车窗口有限，轮胎初始状态与起步抢位，直接决定大半战局。





林昭站在战术屏前，指尖轻点分段数据栏，屏幕上红蓝两条代表周冠宇与卡洛斯的曲线，在一号弯、十号弯复合弯持续向下凹陷，和法拉利、红牛平缓上扬的弯速曲线对比格外刺眼。





“冲刺赛油量只够跑完赛程，没法中途进站，两台车统一用软胎起步。”





她侧头对战术主管交代，语气平稳听不出情绪，“直道尾速我们占优，重点抓重刹后出弯那一下，尽量在直道末端完成超越，别在低速弯跟对手贴身缠斗，推头会放大失误。”





主管迅速记下指令：“明白，已经让技师微调刹车偏置，延后一点刹车点弥补转向不足，代价是刹车损耗会高些。”





“可控范围内就行。”林昭目光扫过围场对面，“前排两台法拉利起步必定死守内线，维斯塔潘在第三，直道我们能追，但他尾流利用率很高，不能轻易给尾流。”





维修通道尽头，塞恩斯先坐进座舱，技师快速扣紧方向盘。他摘下通讯耳罩短暂换气，抬头看向战术台方向，抬手比了个收到的手势。





练习赛里他已经摸清了赛车短板，比起周冠宇，他更擅长用细微走线抵消推头，只是每一圈都要消耗更多专注力。





周冠宇紧随其后坐入车舱，头盔面罩拉下，隔绝了场外此起彼伏的呼喊声。





第十位起步是极被动的位置，层层叠叠的封堵，稍有不慎就会被车流困住，全程找不到超车空隙。





看台上华人车迷依旧热闹，不少人已经拿出冲刺赛专属应援牌，有人清楚赛道特性低声交谈：“排位吃亏不代表冲刺没机会，这条赛道最后那段长直道是咱们的优势，就看起步能不能抢半个车位。”





有人忧心忡忡：“第十起步太难了，前面全是强队，低速弯超不动，直道就算追上，人家一封线根本没地方走。”





议论声顺着风飘进维修区，车队众人各司其职，没人分心观望，所有人都把重心锁在即将到来的冲刺发车。





绿灯亮起，冲刺赛暖胎圈正式开启。





赛车依次驶出维修区，赛道地表温度再度攀升，软胎升温速度极快，几圈下来胎面迅速进入工作区间。





暖胎圈结束，冲刺赛正式发车红灯亮起。





五盏红灯逐一点亮，熄灭的刹那全场赛车同时弹射而出。





头排法拉利起步抓地力顶尖，勒克莱尔瞬间拉开半个车身优势，汉密尔顿稳稳跟住，直接封死一号-->>

本章未完，点击下一页继续阅读